3月20日，西安经安康至重庆高铁纳入《陕西省“十三五” 综合交通运输发展规划》。

6月23日，西渝高铁西安至安康段（西康高铁）预可研审查大会在西安召开。

2月20日，生态环境部批复《新建国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路项目环境影响报告书》。

4月26日，中国铁路总公司与陕西省人民政府联合批复了新建西安至安康高速铁路可行性研究报告。

9月3日至5日，中国国家铁路集团有限公司专家组先后到陕西省安康市、岚皋县，重庆市城口县，四川省宣汉县、达州市、大竹县等地实地踏勘。

10月31日，中国国家铁路集团与陕西省人民政府联合批复了新建西安至安康高速铁路初步设计。

4月30日，西渝高铁重庆段用地预审及规划选址招标。

7月10日至11日，西渝高铁安康至重庆段现场调查组到城口实地调查西渝高铁可行性研究报告，并就西渝高铁在城口境内的线路走向、站点设置等进行了详细调查。7月13日至16日，《新建西渝高铁（安康至重庆段）可行性研究报告》评审会议在重庆召开。

9月5日消息，新建西安至重庆高速铁路（四川、陕西段）用地预审及规划选址招标，标志着西渝高铁（四川、陕西段）项目已进入可研批复相关前置要件编制和初步设计阶段。

10月15日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示。

11月26日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段定测、补定测阶段地质勘察监理招标，新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段施工图审核招标。

1月6日，国家发展改革委批复新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告。

6月6日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书（征求意见稿）》进行信息公示。

7月5日，生态环境部受理新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段项目环境影响评价文件。

9月8日，生态环境部批复西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书。9月30日消息：国铁集团联合陕西省人民政府、四川省人民政府、重庆市人民政府批复西安至重庆高速铁路安康至重庆段初步设计（铁鉴函〔2022〕418号）。

10月28日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标。

11月22日至11月25日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段陕渝省界至合川及樊哙经开州至万州段站前工程施工招标完成评标、开标，进行评审结果公示。

12月2日消息，中铁大桥局中标新建西安至十堰至安康高速铁路西安枢纽相关工程，包括西渝高速场正线北延伸段特大桥。

11月29日，西安至重庆高铁安康至重庆段开工建设，标志着西渝高铁全线开工。11月30日，康渝高铁陕西段正式开工。

12月22日，渝西高铁城重庆市城口县段在葛城街道棉沙村高铁站区开工。

1月4日，西渝高铁康渝段八标红巾村特大桥、松坪村特大桥、简车坝特大桥钻孔桩同时正式开钻，西渝高铁康渝段进入实质性施工阶段。1月11日，西渝高铁安康至重庆段重庆枢纽站前1标1号拌和站正式破土动工。

2月17日，西安至重庆高速铁路四川段铜钵河特大桥施工现场打桩机打下第一根桩，康渝段、达州渠县段等多个标段控制性工程推进，四川段全面进入主体工程施工阶段。2月25日消息，西渝高铁康渝段华蓥山隧道出口提前3个月完成施工任务。

3月23日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段铁峰山隧道进口管棚施工完成，标志着西渝高铁康渝段全线最长隧道正式进洞施工。3月31日，西渝高铁康渝段十一标草靶场隧道进口正式进洞。

4月13日，西渝高铁安康段余家梁隧道正式开工建设。4月15日，西渝高铁观面山隧道出口洞口前隆重举行隧道进洞仪式，标志着观面山隧道出口主体工程正式拉开帷幕。4月17日，西渝高铁华蓥山隧道正式开工建设。4月21日，西渝高铁王家塝隧道横洞正式进洞施工。

5月，高升1号隧道将进入洞内施工。西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道正洞已掘进33米。5月19日，西渝高铁大竹县松坪村特大桥已进入承台、墩身、及桥下防护栅栏施工等阶段。5月21日消息，西渝高铁康渝段重庆枢纽站徐家坡隧道开始进洞施工。截至5月23日，华蓥清溪口特大桥已完成桥梁桩基248根、承台10个。

6月21日，西渝高铁康渝段半山田隧道顺利进洞，标志着项目全面开工建设。

6月22日，中铁七局西渝高铁项目部于镇安隧道进口洞口前隆重举行隧道进洞仪式。

6月27日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段全线最长隧道——铁峰山隧道二号斜井首板二衬混凝土浇筑完成，为后续施工奠定了坚实基础。

7月19日，西渝高铁开州段传出喜讯——镇安隧道顺利进洞双向施工，标志着项目施工迎来阶段性突破，全面拉开隧道建设帷幕。

7月21日，中铁北京工程局承建的西渝高铁康渝段站前五标隧道掘进累计突破1000米。

8月25日，从中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部获悉，随着最后一方混凝土入模，由中铁十一局参建的西渝高铁1标项目新木村特大桥首墩顺利完成浇筑施工，标志着项目建设取得阶段性进展，正式进入墩身施工阶段。9月1日，西渝高铁康渝段站前五标宣汉隧道出口首板二衬顺利浇筑，标志着项目建设取得重大突破，宣汉隧道正式进入多工序循环施工阶段。9月，西渝高铁康渝段控制性工程——七星坪隧道1号横洞顺利转入正洞施工。

11月，由中铁七局承建的西渝高铁镇安隧道进口正洞月进尺完成103米，首次突破了西渝高铁十四标正洞月进尺百米大关，标志着隧道已进入循环作业的正常化施工阶段。11月7日，西渝高铁康渝段松坪村、贾家坝、洋房子三座特大桥线下主体工程完工。11月，西渝高铁向阳一号隧道横洞完成挑顶工作，全面转入正洞施工。11月25日，西渝高铁城口段加速建设12月8日，西渝高铁观面山隧道出口进尺突破500米，标志着西渝高铁全线建设迈入了新的阶段，为观面山隧道早日贯通奠定了坚实基础。12月15日，从中铁十一局获悉，西渝高铁铁峰山隧道正洞掘进已达868.2米，逼近千米大关。12月，西渝高铁康渝站前二标段旗杆山前河大桥，首根钻孔桩开钻，标志着项目管段内主体工程建设取得突破性进展。

2024年1月19日，西渝高铁观面山隧道2号斜井顺利贯通。1月25日，西渝高铁黑龙口特大桥移动模架首片现浇梁顺利浇筑完成，这也是西渝高铁康渝段完成的首片移动模架梁，该关键性节点的工序转换，标志着大桥施工建设取得阶段性进展。2月2日，随着最后一车混凝土泵送入模，中铁十四局西渝高铁必丰庙特大桥20号墩0号块顺利浇筑完成，标志着西渝高铁康渝段重庆市段内桥梁上部结构施工拉开序幕。3月12日，西渝高铁康渝段岚河特大桥首个承台成功浇筑。3月15日，西渝高铁安康至重庆段北中梁山隧道顺利进洞，进入正线掘进阶段。3月25日，西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞首板二衬成功浇筑。3月28日，西渝高铁合川东隧道进口斜井完成挑顶施工，合川东隧道辅助坑道已全部进入正洞施工阶段。

2024年4月3日，西渝高铁重庆枢纽段首座隧道——枇杷岩一号隧道顺利贯通。4月3日，万家山隧道进口掘进突破1000米，标志着西渝高铁康渝段取得突破性进展。4月10日，西渝高铁康渝段城口任河特大桥百米高墩桩基全部浇筑完成。4月，在西渝高铁建设现场，合川东隧道6个作业面全部进入正洞施工阶段。4月13日消息，由中铁十五局承建的西渝高铁关键控制性工程——华蓥山隧道出口正洞掘进突破1000米，为实现2028年建成通车目标奠定了坚实基础。4月14日，西渝高铁康渝段全线首联连续梁顺利完工，为后续连续梁施工奠定了基础。4月，西渝高铁康渝段樊哙站破土动工，标志着该樊哙站正式进入实质性的施工阶段。4月，西渝高铁达州南站2号八线特大桥首联连续梁浇筑完成。4月，西渝高铁任河特大桥工程建设进展顺利。4月28日下午，在西渝高铁赵家普里河特大桥施工现场，工人们正有序进行钢筋绑扎、焊接等施工，为大桥的“0号块”浇筑做准备。4月29日，在四川省达州市宣汉县，中铁六局承建的西渝高铁康渝段站前四标段石家梁隧道施工现场，巨大的三臂凿岩台车挥舞“铁臂”，定位、钻眼、装药、放炮，有条不紊地向前开进……随着现场调度的通报，标段最长隧道——石家梁隧道进口端掘进突破1000米，这是继4月3日万家山隧道进口端掘进突破千米，4月22日石家梁隧道出口端掘进突破千米后，项目部取得的又一突破性进展。4月29日上午，达州市宣汉县五宝镇境内前河左岸，施工车辆在西渝高铁康渝段站前四标石家梁隧道进口处进出的轰鸣声阵阵，隧道内三臂凿岩台车挥舞铁臂，定位、钻眼、装药、放炮，随着一层岩土被爆破，该隧道进口掘进突破1000米。这是继几天前该隧道出口掘进突破1000米后，隧道施工迎来又一节点。

2024年5月1日，西渝高铁赵家普里河特大桥进入上部结构施工阶段。5月1日，由中铁十七局承建的七星坪隧道全线最长辅助坑道2号斜井掘进突破2000米大关，标志着七星坪隧道施工取得阶段性突破。5月24日，西渝高铁伍家岚二号隧道贯通。5月28日，西渝高铁安康汉江大桥2号拱座斜桩浇筑顺利完成。6月3日，西渝高铁项目消息，重庆市开州区观面山隧道出口正洞掘进顺利突破1000米大关。6月7日，西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞掘进突破1000米大关。6月9日，西渝高铁康渝段站前二标向阳一号隧道进口单口掘进突破千米大关。6月25日，西渝高铁华蓥山隧道出口平导掘进突破2000米。6月26日，西渝高铁樊哙站2号六线特大桥进入高速铁路上部结构施工阶段。6月26日，西渝高铁康渝段站前四标樊哙站2号六线特大桥首个连续梁0号块浇筑完成。7月2日，西渝高铁任河特大桥首跨现浇梁完成浇筑。7月16日，由中铁北京局承建的西渝高铁康渝段站前五标隧道掘进突破9000米，累计完成隧道总长的40.4%。7月，西渝高铁缪家梁特大桥4号主墩完成封顶。7月21日，西渝高铁康渝段七星坪隧道2号斜井顺利贯通，全线第二长隧七星坪隧道正式进入正洞施工作业。7月21日，西渝高铁康渝段岚皋二号隧道正式开工建设。7月22日，西渝高铁朱家山隧道正洞掘进突破2000米。7月23日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段龙滩河特大桥连续梁顺利实现合龙。7月27日，西渝高铁高升二号隧道正洞进口端顺利掘进突破1千米大关。7月27日，中铁十二局集团三公司承建的西渝高铁城口任河特大桥矮塔斜拉桥首个百米主墩完成浇筑。8月2日，西渝高铁控制性工程东大巴山隧道出口正洞掘进累计突破1000米。8月2日西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道进口掘进1008.8米，单口掘进突破1000米大关，标志着项目施工取得重要进展。8月，西渝高铁樊哙站1号六线特大桥进入上部结构施工阶段。8月16日，西渝高铁镇安隧道进口正洞掘进突破1000米。8月19日，从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁十五局承建的西渝高铁金桥庵龙门峡河特大桥连续梁中跨实现合龙。8月25日，西渝高铁十五标项目四方山隧道平导顺利掘进突破2000米。8月26日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段赛马门隧道顺利贯通；9月4日，西渝高铁广安段首孔箱梁预制成功。9月14日，西渝高铁任河特大桥12号主墩0号块顺利开始浇筑，标志着西渝高铁全线重难点工程任河特大桥桥梁作业环节由下部结构转换成上部结构，全桥建设进入桥面施工阶段。9月，西渝高铁康渝段站前二标明通隧道中部平导开挖完成。

西安至安康段

西安至安康高速铁路项目环境影响报告书批复显示：西安至安康高速铁路位于陕西省西安市、商洛市、安康市境内，包括正线和引入西安枢纽、安康西站相关工程等。正线起自西安东站，止于安康西站，全长170.42千米。引入西安枢纽、安康西站工程包括联络线及动车走行线等共21.97千米、新建动车存车场1处。安康段途经汉滨区五里镇、建民街道、吉河镇、瀛湖镇、晏坝镇、双龙镇，岚皋县佐龙镇、城关镇、滔河镇。

全线新建隧道20座、桥梁33座，正线桥隧比95.03%；新建营盘北站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站等5座车站；

新建牵引变电所4座。正线按双线电气化客运专线设计，主要铺设无砟轨道，设计速度350千米/小时，营运近期（2030年）正线列车运行设计对数为90对/日。

根据可研批复，本项目正线全长170.4千米，双线，速度350千米/小时，以环保方式穿越秦岭南北屏障，全线桥隧比例达到94%，设西安东站、太河站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站等6个车站，同步新建西安东站西康场、西安东动车运用所及安康存车场，投资估算329.2亿元，工期5年。

西安至安康高速铁路项目以隧道工程为主，隧道长度占比83%，全线10公里以上特长隧道共4座。其中秦岭太兴山隧道长约18.831公里，采用进口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全线的重点控制性工程。

安康至重庆段起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长 477.9 公里，其中新建线路 446.7 公里，设 11 座车站；樊哙经开州至万州连接线设 3 座车站，长 90.2 公里，配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约 26 公里。

西渝高铁安康至重庆段分东、西两条路径，西路径为安康 — 城口 — 达州 — 广安 — 重庆，东路径为樊哙 — 开州 — 万州（衔接渝万高铁连接重庆）。

西渝高铁位于重庆市、四川省、陕西省境内，正线总长度约538千米，投资总额约1277亿元。

重庆境内约268千米，其中：重庆经达州至安康的西通道约189千米，万州经开州至大进（大进镇）的东通道约79千米，重庆境内总投资约669亿。

西渝高铁经重庆城口进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市境内。西安至重庆高速铁路四川段新建樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹、广安东5个车站。四川省境内约287.105公里，投资总额约588.9亿元。

安康至重庆：线路起于在建西康高铁安康西站，向南跨汉江后溯岚河而上至岚皋县，设站后沿四季河南行穿大巴山进入重庆市境内，于城口县东侧设城口站，跨任河、穿旗杆山进入四川省境内，折向西南顺前河而下至宣汉县土黄镇设分线点樊哙站，出站后线路折向西南进入四川省境内，继沿前河前行经宣汉县设站后于达州市吴家桥G210国道以西与在建成达万铁路合设达州南站，而后沿包茂高速公路南行经大竹穿华蓥山至华蓥市西侧、广安区东侧设广安东站，出站后沿既有襄渝铁路南行再次进入重庆市境内，经合川、北碚在既有遂渝线朝阳嘉陵江大桥东侧跨嘉陵江，在北碚南站出站端设联络线连通兰渝线、遂渝线，后利用既有兰渝、遂渝线通道引入重庆西站、重庆北站。

樊哙至万州：线路由樊哙站引出，向南穿观面山，经开州城区西侧镇安镇设站后继续南行穿铁峰山引入既有万州北站，与拟建的渝万高铁贯通引入重庆东站。

西渝高铁安康至重庆段是我国迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路。线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、南山、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程区域内不良地质众多，地质地貌呈“三多”（矿藏多、采空区多、天然气多）和“三发育”（地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育）的特点，主要工程地质问题为岩溶水及富水构造、重力不良地质、高地应力、构造破碎带等。

西康高铁建成后，将与（安）康渝（重庆）高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大城市群的快速客运大通道。西康高铁将与西（安）延（安）、延（安）榆（林）高铁共同构建起陕西省南北向的高铁主骨架，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，巩固脱贫攻坚成果具有重要意义。

京昆高速铁路西昆有限责任公司党委书记、总经理孔文亚指出，西渝高铁是国家高铁网“八纵八横”京昆通道重要组成部分，有利于西部地区融入国家对外开放战略，对推动东西部交流具有重要意义。

西渝高铁建设对巩固秦巴山区扶贫攻坚成果，促进沿线经济社会发展，加快构建国家京昆、包海高铁通道等意义重大。

西渝高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调和沿线经济社会高质量发展。

西渝高铁建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系。也将结束城口县不通铁路、更没有高铁的历史，实现城口至重庆中心城区1个多小时到达，与周边中心城市西安、成都等城市形成1至2小时经济圈。

西渝高铁建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，助力城乡融合和区域协调发展，带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

石家梁隧道为单洞双线隧道，全长11908米，是西渝高铁康渝段较长的隧道之一和标段的控制性工程，最大埋深190米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比为81.86%，其中Ⅳ级围岩11455米，为Ⅱ级风险隧道。石家梁隧道处在樊哙站与宣汉南站之间，地处大巴山区，其所在的站前四标建设里程27.1公里，其中含8座隧道共22.369公里、10座桥梁共4.03公里。高桥隧比，是西渝高铁宣汉县境段的重要特征。