更新时间：2024-07-16 16:41
香港政府飞行服务队（Hong Kong Government Flying Service）是中华人民共和国香港特别行政区政府下属的一个政府部门，于1993年4月1日成立，前身为皇家香港辅助空军，隶属于保安局。截至2024年4月，雇有335名公务员。主要的职责是是执行搜索及拯救行动。另外，服务队亦会拍摄照片供制作地图、测量填海工程、以及支援位处偏远山区和离岛的各项政府服务。
成立
早于二战前，英国已计划在香港成立一支包括空军在内的本土防卫军，并开始训练飞行员，但由于当时在建的英军石岗机场已在日军火炮射程范围内，而启德机场又未铺上混凝土跑道，使皇家空军的作业受阻，而本地飞行员训练更加缓慢。1941年12月8日日军派出31架飞机轰炸启德机场，炸毁机场内所有飞机。二次大战皇家空军和本土防卫军在香港的飞行活动就告一段落，一直到1945年8月29日才有皇家海军航空队的战机重临香江。而香港防卫军空军也于同年重组，直到香港辅助空军成立为止。
军事组织阶段
香港辅助空军于1949年5月1日成立，用作协助英国执行对香港的防卫任务。1949年12月22日，香港辅助空军的第一架飞机，AusterAOPMk5以散件方式运抵启德机场的香港辅助空军机棚。而两架Mk6亦于稍后扺达。1950年1月7日，刚组装好的AusterAOPMk5进行了香港辅助空军的首次正式飞行。香港辅助空军从皇家空军及英国陆军接收了15架AusterAOP系列飞机，但同一时间最多只有六架处于可飞状态，余下的会被存起或拆解成零件使用。AusterAOP系列虽然是观测机，但早期机上除了飞行员最可靠的Mk1眼球观测系统及少量飞行仪表外，就没有其他器材了。电台及其他观测仪器都是后来才加上的。AusterAOP系列飞机除了被用作观测外，也会执行陆上及海上目标标定训练，空投军方急件、政府宣传单张及报纸等。不论训练还是执行任务也会偶尔发生意想不到的事，如在海上目标标定训练时错误地把面粉掷到洋行大班的游艇上，空投政府报纸击穿民房等。而由于飞行员飞行时数低（部份参加过二战的除外），飞行意外也偶有发生。总共有七架AusterAOP系列飞机于训练或执行任务时失事。1972年所有AusterAOP系列飞机退出现役。 1950年末及51年初，香港辅助空军从皇家空军驻新加坡部队中接收了三架北美HarvardMkIIB型教练机。此机是香港辅助空军第一批有武装的飞机，配有白朗灵12.7毫米囗径机枪，也可挂上航空炸弹。除了其原有的训练功能外，此机亦会执行武装侦巡任务，在香港边界监视大陆的一举一动。香港辅助空军总共接收了11架北美HarvardMkIIB型教练机，但只有四架保持可飞状态，当有现有飞机报销时才把存库的机拖出来用。1958年所有北美HarvardMkIIB除役，总共有六架于训练或执行任务时失事。
1951初年香港辅助空军从皇家空军第80中队接收首批喷火式Mk18型战机，到1952年末又接收了6架喷火式Mk24型战斗机。它们是香港辅助空军成立以来接收过的火力最强的飞机（四门Hispano20毫米机炮），但也是最短命的，主要是由于飞行员不熟习战机操作，也没有喷火式的双座教练机作过渡训练。51年四月，首架喷火式Mk18失事了，飞机和飞行员都找不回。到1954年，六架Mk24中有三架已报销了，于是皇家空军从第81中队借出两架Mk19型侦察机给香港辅助空军。1955年3月8日，喷火式于香港上空作最后一次飞行。1989年，皇家香港辅助空军把唯一一架剩下的喷火式Mk24借给英国的帝国战争博物馆。
1958年2月，香港辅助空军接收首架直升机，就是从英国购入的Widgeon直升机。此机不但是香港辅助空军的首架全新的飞行器，也促成了香港辅助空军从一支武装准军事组织转化为一支专业搜救组织。由于是香港的首批搜救直升机，所以在当时吸引了大量传媒的注意，也成了外宾到访的选定交通工具。1962年5月18日至25日，所有香港辅助空军可出动的飞行器都要出动以应付大量中国偷渡客入境。Widgeon直升机会在观测机的指示下飞到偷渡客躲藏的山头拘捕他们。1965年一架Widgeon直升机失事，另一架亦于同年退役。它们在服役期内总共进行了过百次伤患救援任务，亦迎接了数个小生命的诞生。
从防卫者到拯救者
Widgeon直升机的替代者是二十世纪中自由世界最畅销的云雀III型直升机。此直升机的购买计划曾在英国的议会引起争议：为什么大英国协的殖民地不买英制直升机？后来英国国防大臣指出英国根本没有合适的直升机（Wessex太大，Scout性能不符），才避过了一场危机。1966年香港辅助空军的直升机在第一次应付暴动时有极佳的表现。两架云雀III型直升机于夜间在市区上空巡逻，并用强力探照灯寻找并指示暴徒位置让警察执行拘捕行动。云雀III型直升机通常于屋顶高度执勤，但后来由于被暴动掷花盆攻击而改到较高高度执勤。而1967年的更大规模暴动中云雀III型直升机首次联同皇家空军，驻港英军及皇家香港警察对北角区三座楼宇进行机降。1970年香港辅助空军购买第三架云雀III，首次接载罗马教皇PopePaul从启德机场到跑马地，这是罗马教皇第一次也是唯一一次乘坐单引擎直升机。1971年香港辅助空军获得“皇家”封号，同年十月运送了五名修船工人到触礁的美国海军运输船USSRegulus（AF-57）解困。1973年6月在一次搜救任务中曾误进中国领土，被拘留一晚。1978年海丰号货船带来了数千名越南难民，云雀III直升机飞抵其上空侦察，并机降了一批飞虎队员到船上。1980年云雀III直升机以双倍价钱出售。 1971年至1988年皇家香港辅助空军曾分别使用Beechcraft Musketeer及Scottish Aviation Bulldog教练机，而1988年到1993年曾使用Slingsby FireflyT67M200教练机，随后便把初级飞行训练工作交到外国飞行训练学校。教练机则全部出售。
1980年皇家香港辅助空军购入了三架海豚SA365C-1直升机取代云雀III直升机，该批直升机于法国进行了大量改装后才运回香港。此机的最大好处是可进行空中自动悬停，减轻了飞行员的负担。1983年11月其中一架海豚在执行灭山火任务时发动机著火，在飞行员迫降后把火扑灭了。
1984年一架海豚飞到珠海把一名病重的美籍人士运回香港。1988年，日本海上保安厅首次参与皇家香港辅助空军的年度搜救演习。三架海豚，一架日本海上保安厅的Bell212，一架美国空军的MC-130及皇家空军的Wessex参与演习。1990年7月5日海豚执行了最后一次搜救后就除役了。
1972年皇家香港辅助空军购入了一架Britten-NormanBN-2AIslander用作远程搜救任务，到1977年皇家香港辅助空军又购入了一架Cessna404TitanCourier增强搜救能力。除了日常的搜救任务外它们每年都会至少飞到菲律宾的美军ClarkAFB训练长途飞行。Cessna404TitanCourier于1987年被两架BeechcraftB200CSuperKingAir取代，而Britten-NormanBN-2AIslander则于1992年12月15日堕毁。而BeechcraftB200CSuperKingAir亦于1998年被全球最后两架BAEJetstream41取代。Jetstream41上装上了包括雷达，红外线摄影机，数据化影像传送系统等。
1990年皇家香港辅助空军购入了三架搜救型及五架运输型SikorskyS-76A+/C直升机，并装上了由皇家香港辅助空军协助设计并有专利的轻重量机门。除此以外还有175项改进。
1991年皇家香港辅助空军执行了史上最远程搜救任务，飞到160公里外把一个患病海员送到香港诊治。1991年8月15日皇家香港辅助空军执行了史上最大规模的搜救行动，4架S-76，4架皇家空军Wessex，1架SuperKingAir及Bristow直升机公司的2架AS-332L直升机搜救一艘载有194人的翻沉了的驳船。总共有42人被S-76救起。而皇家香港辅助空军于另一次在山崖旁的搜救行动照片被Sikorsky借用成S-76搜救型的宣传照。所有S-76于2003年除役，由AS-332L1及EC-155B1取代。
从皇家香港辅助空军到香港政府飞行服务队
由于90年后越来越多非法入境者带同大量军火打劫，香港警察就要求皇家香港辅助空军购入2架S-70A-27用于运载飞虎队员及大规模调动机动部队人员。其实S-70A-27就是不折不扣的军用版UH-60黑鹰直升机。1995年又再购入多一架。除了治安任务外黑鹰也曾执行搜救任务，包括在1996年九龙嘉利大厦大火中救出四名困在天台的人，这是飞行服务队第一次在市区救人，也是最受争议的一次，因为传媒都普遍认为黑鹰直升机的强大的下洗气流造成大火更猛列，但事后检讨报告却否定了这个说法。由于1993年皇家香港辅助空军改组成香港政府飞行服务队，及在1997年回归中国，零件进口变得困难，香港政府飞行服务队唯有在2001年购入全新直升机队，包括3架AS-332L1及5架EC-155B1直升机。它们都装有雷达，红外线摄影机，搜救设备，游绳设备等。其中AS-332L1把香港政府飞行服务队的搜救范围扩展至香港飞航情报区周围400哩以内，而EC-155B1则首次尝试公路拯救行动，降落在公路上救出车祸伤者。2003年8月26日晚上约十一时，一架EC-155B1在前往长州准备运送伤患到巿区时在大屿山以西伯公坳山头坠毁，两名分别拥有4,000及2,400飞行小时的飞行员殉职。这也是香港政府飞行服务队成立以来的首次严重事故。
2003年十一月二十一日，政府飞行服务队派出七名队员前往大连市进行为期四个月的搜救技术交流。队员包括机师、空勤员、飞机工程师、飞机技术员和通讯员。他们于2004年1月16日首次在大连执行搜救任务。
现任飞行总监毕耀明是于1977年加入皇家香港辅助空军并于1986年成为皇家香港辅助空军第一位全职飞行员。1987年他成为合资格直升机飞行教练，1996年成为香港政府飞行服务队飞行总监。
政府飞行服务队在其前身皇家香港辅助空军解散后，随即于1993年4月1日开始投入服务。服务队是中华人民共和国香港特别行政区政府辖下其中一支纪律部队。
政府飞行服务队总监是服务队的最高指挥官，直接向保安局局长负责。总监之下共有五个支援组别：行动组、训练及标准组、工程组、品质保证组、行政组。行动组是服务队的骨干，负责提供飞行服务，主要是搜索及救援、运送伤者、扑灭火警和支援警队行动。训练及标准组负责订定专业标准及统筹机组人员的培训事宜。工程组服务队的工程组已达到香港适航要求145的规定，负责支援部队的飞行任务和行动。此外，该组的飞机库及工场不但现代化，而且设备一应俱全，足以为飞机及仪器提供各类维修服务。品质保证组负责确保服务队的运作符合民航飞行规例和其他品质及飞行安全标准。行政组为整个部门提供行政支援服务，包括人力资源管理、财政管理、物料供应和一般行政工作。
服务队的其中一项主要职责，是执行搜索及拯救行动。一般来说，香港飞航情报区周围400海以内均属服务队负责的范围。除为香港提供服务外，服务队也应民航处和香港海事救援协调中心的要求协助执行任务。
1994年4月，服务队的工程组已获得该项国际认可的品质保证资格。1998年2月，服务队的飞行组因其优良飞行服务而获颁发ISO9002证书。这次是全球首个飞行服务机构的行动部门获得这种认可资格。这个资格表彰了服务队致力实践承诺，就是继续为香港市民提供以客为本的服务，以及符合民航处及香港品质保证局在飞行和维修方面的严格规定。服务队已经于2003年成功将ISO9002的认证转为ISO9001:2000版。服务队的飞行和工程工作，都受到内部和外部的品质审核机构监管。服务队的内部审核人员及外间的品质审查机构会定期视察服务队的工作。
服务队的目标是为香港本港市民和在南中国海一带作业的人士提供世界级的紧急航空服务。随替换直升机机队计划于2003年完成后，和本队不断更新及改善现有器材，服务队的行动的覆盖范围及服务范围将大大扩阔。
捷流J-41型定翼机主要用于日间及夜间搜索和救援工作。在长距离搜索及救援行动中，这种定翼机负责进行初步搜索，以便引领直升机直接飞抵现场而毋须四处搜索，从而延长了直升机的救援距离及/或在现场逗留的时间。由于捷流J-41型定翼机设有先进仪器例如360度搜索雷达，而能够在高空进行长距离搜索飞行，因此极适合执行日常巡逻任务，以侦查贩毒、非法入境、走私等活动和环境污染事件。 捷流J-41型定翼机经过改装，增设了新型的高质素空中测量摄影机，可以拍摄照片供制作地图、测量填海工程和有关工作之用。
服务队的七架直升机主要用于搜索及救援、运送医护用品/人员/伤者、灭火服务、支援警察机动部队、吊运物品和政府内部货物、在核意外时进行空中监察，以及接载贵宾和政府人员等。 欧洲直升机公司AS332型直升机主要用于长程和近岸搜救行动，机上装有驾驶舱综合显示屏、自动导航装置和进场悬停系统，配合额外载油能力，有利于执行长距离搜救任务。直升机的服务范围可伸展至离岸200海处，在现场盘旋的时间可达1小时。如在前往紧急事故现场途中有油井设备可供直升机加油，服务距离可以延伸至更远。此外，机舱上设置先道装置，有助提高夜间搜索安全及效率。另一方面，超级美洲豹L2直升机宽敞的座舱不但能够容纳6张抬床，更为伤病者设有一个舒适的医疗平台，旁边放置了多种新式医疗器材，让伤病者在运送途中即时获得治疗。
在内部保安方面，超级美洲豹L2直升机可于短时间内把多达23名警务人员连同装备运抵目的地，以支援警方的行动。
直升机可在腹部装置灭火系统，方便执行高空投掷水弹任务，协助扑灭郊野公园的山火；由于直升机具有强大吊重能力，因此亦可运送更多地面消防人员到山火现场执行扑灭山火工作。
欧洲直升机公司EC155B1直升机主要是为香港市民提供空中医疗服务。直升机会在接到全港各区诊所发出的紧急召唤后出动，将伤病者载送至市区医院的急症室或直接飞抵意外现场提供服务。
EC155B1直升机亦为中国香港一些偏远地区的村民定期提供医生及牙医服务。此外，EC155直升机也提供空中支援服务，接载到访香港并希望在最短时间内尽览香港面貌的贵宾、接载前往偏远监狱探访的太平绅士、拍摄施工中的大型工程，以及运送人员和器材，以支援位处偏远山区和离岛的各项政府服务。
超级美洲豹L2及EC155两种型号的直升机均被用作支援香港警务处进行的广泛训练，从而使负责内部保安和控制恐怖活动的特警队能维持有效的运作。
鉴于此两种型号的直升机的飞行表现十分出色，这两款直升机均可负责执行日间和夜间的近岸搜索和救援服务，特别是在山上的搜救行动。
定翼机和直升机机队每年的平均飞行时数分别约为2000和5000小时。